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鑄鋁件縮孔和縮松的形式以及滲漏處理方法
2017-10-20 10:06:02

鑄鋁件滲漏的處理方法:
1、件遠端或壁厚處壓不實。提高比壓;
2、可根據模擬填充或實際樣件調試分析判斷。合理改進澆注系統;
3、選用良好合金。
4、在燙模階段分析鑄鋁件局部是否存在卷氣、合金流融合不好。合理增設集渣包和排氣道。
5、采用X-光探傷找出熱結處。如該熱結確實是滲漏點,則可與客戶工程師協商更改該處結構,減小壁厚。另外還可以采用二次擠壓的工藝解決熱解處的滲漏;
6、盡量避免加工或采用盡可能小的加工余量;
7、X-光探傷檢查鑄鋁件內部質量。適當降低熔煉溫度;
8、X-光探傷檢查鑄鋁件內部質量。用發氣量小的涂料;鑄鋁件進行浸漬處理;
9、利用合格鑄鋁件鑒定壓力試驗設備。維修檢驗設備;
10、通過打壓試驗即可發現。加強過程保護,及時維修模具;
11、平面度檢查可發現??刂粕a過程,保壓時間必須足夠。防止工序運轉過程中的擠壓。
鑄鋁件縮孔和縮松的形成:
澆入鑄型中的液態合金,在隨后的冷卻和凝固過程中,若其液態收縮和凝固收縮引起的容積縮減得不到補充,則在鑄件上最后凝固的部位形成一些孔洞。其中容積較大的孔洞叫縮孔,細小且分散的孔叫縮松。
1、縮孔
一般出現在鑄件上部或最后凝固的部位,形狀多呈倒圓錐形,內表面粗糙,通常隱藏在鑄件的內層。
結晶溫度范圍愈窄的鑄造合金,愈傾向于逐層凝固,也就愈容易形成縮孔。首先液態合金充滿鑄型,由于鑄型的冷卻作用,使靠近鑄型表面的一層液態合金很快凝固,而內部仍然處于液態;隨著鑄件溫度的繼續下降,外殼的厚度不斷加厚,內部的液態合金因自身的液態 
收縮和補充外殼的凝固收縮,使其體積減小,從而引起液面下降,使鑄件內部出現空隙。如此下去,鑄件逐層凝固,直到完全凝固,在其上部形成縮孔;繼續冷卻至室溫,固態收縮會使鑄件的外形尺寸略有縮小。
總之,鑄造合金的液態收縮和凝固收縮愈大,縮孔的體積就愈大。
2、縮松
縮松是鑄件最后凝固的區域沒能得到液態合金的補造成的分散、細小的縮孔。
根據的分布形態,縮松分為宏觀縮松和微觀縮松兩類:
(1)宏觀縮松指用肉眼或放大鏡可以看到的細小孔洞。通常出現在縮孔的下方。
(2)微縮縮松是指分布在枝晶間的微小孔洞,在顯微鏡下才能看到。這種縮松的分布面更大,甚至遍及鑄件整個截面,也很難完全避免。對于一般鑄件也不作為缺陷對待,除非一些對致密性和機械性能要求很高的鑄件。
總之,傾向于逐層凝固的合金,如純金屬、共晶成分的合金或結晶溫度范圍窄的合金,形成縮孔的傾向大,不易形成縮松;而另一些傾向于糊狀凝固的合金如結晶溫度范圍寬的合金,產生縮孔的傾向小,卻極易產生縮松。因此縮孔和縮松可在一定范圍內互相轉化。
3、縮孔和縮松的防止
采用適當的工藝措施,使鑄件實現“順序凝固”,即可獲得無縮孔的鑄件。
所謂順序凝固是指,采用一些適當的工藝措施,使鑄件遠離冒口或澆口的部位最先凝固。這樣,鑄件最先凝固部位I的由冷卻和凝固引起的體積縮減,可由較后凝固的部位II的液態合金補充;部位II的收縮由部位III的液態合金補充;最后部位III的收縮由冒口中的液態合 
金來補充,使鑄件各部位的收縮均能得到補充,將縮孔轉移至冒口中。去除冒口,獲得致密的鑄件。
鑄鋁件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件,隨著國內制造裝備 
業發展水平的不斷提高,鑄鋁件的裝備水平也顯著提高,可以制造的零件種類也在不斷得到擴大,壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也得到了較大的提升。


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